Método de prueba

¿Cómo diferenciar un buen indicador de la carretera de cristal?

Fuerza compresiva
La resistencia a la compresión debe alcanzar más de 40 toneladas.
Método de prueba:
Primero, instalar el espécimen en la base del probador con un pedazo de periódico doblado en cinco. Luego, hacer coincidir tanto el centro de la barra de acero (diámetro mínimo 25 mm, espesor mínimo 10 mm) como la parte convexa de la probeta. Para evitar la vibración durante el proceso de prueba, aumente la carga lentamente, la tasa de aumento de la carga se mantiene en 49~68,6 kn/min (5000~7000 kgf/min). Por fin, la carga aumenta a 392,0 kN (40 000 kgf).
Evaluación del producto: el criterio de carga mínima es 392,0 kN (40 000 kgf)

Prueba de impacto de bola
Después del impacto, no debe haber ningún daño o grieta visible en el material de vidrio.
Método de prueba:
Coloque la muestra en el centro del cojín, que tiene 3 mm x 150 mm x 150 mm, o 150 mm de diámetro y una dureza de 50 IRHD. Coloque la bola de acero (Rolling Ball), de 63,5 mm de diámetro (1040 g) más alta que la muestra durante 150 cm. Suelte la bola para impactar la parte hemisférica de la muestra. Compruebe el estado de los daños. (Use metilbenceno para limpiar y limpiar antes de la prueba).

Prueba de horno
Método de prueba:
Coloque el marcador de vidrio en el horno a 500 centígrados durante 3 minutos y luego sáquelo para observarlo, la película reflectante o la capa protectora en la base no se quema, el color no cambia y el vidrio no muestra ninguna situación anormal.
La mayoría de los productos que no pueden pasar esta prueba son imitaciones con tinte o pintura en la parte inferior, donde el color normalmente comienza a desvanecerse después de medio año en la superficie de la carretera y pierde la capacidad de reflejar. El reflector inferior se cubrirá con un proceso de rociado térmico de aluminio. El fondo será más grueso y duradero; la vida puede ser más de 10 años. Los productos de China utilizan el proceso de galvanoplastia en la superficie de la parte inferior. El proceso consiste en galvanizar primero una ligera capa de aluminio, luego recubrir una capa hecha de pintura y arena en la superficie. Se verá como una capa mediante el proceso de rociado térmico de aluminio, pero el reflector de aluminio del producto electrochapado comenzará a desvanecerse después de medio o un año en el sistema de carreteras.