問與答

敝公司認為現階段合乎CNS13762的360度強化玻璃反光路面標記，應是最佳選擇。
1.環保：以道路環境而言，玻璃是環保材料，可以回收，而且其主成份70%為二氧化矽(SiO2)，為地球的重要元素之一，在全世界節能減碳的訴求下，玻璃材料比起不易分解的工程塑膠更符合環保要求(塑膠反光標記為避免因太陽紫外線UV照射老化，而加入大量抗紫外線劑造成廢棄物不易分解)。
2.生命週期：360度強化玻璃反光路面標記經台灣中山高速公路實際安裝，已證實壽命為塑膠反光標記的二十多倍。
3.採購價格：「不耐用的商品在市場上的價格本來就比較低」，這是永遠不變的鐵則。如以相同路段，五年必須安裝堪用的路面標記的條件來進行成本估算(材料加施工、交維費用)，並將因更換標記造成的社會成本(駕駛人塞車時間浪費、車輛減速通行造成汽油的浪費，以及因更換標記造成車禍的人員死傷、車輛損毀……)納入考量，每年編列大筆預算來維修、使用一年需更換數次，並造成高速公路到處坑坑洞洞，又縮短瀝青路面的壽命的「便宜」塑膠反光標記，反而違反「選擇經濟有效之反光路面標記」的原則。

本公司早在十多年前已開發出紅/白雙色強化玻璃反光標記，但因CNS13762並未訂定雙色反光標記的標準，為避免在國內造成其他玻璃標記業者的抗議及綁標的質疑，敝公司未在國內銷售。而依台灣中山高速公路使用單色十多萬個玻璃反光標記的經驗，加上現今在匝道出口均有相當清楚、明確的標示，目前似乎沒有造成駕駛人的困擾。

1.熱拌標線的反光強度及反光距離不足：尤其雨水少的地區灰塵容易覆蓋熱拌標線，影響熱拌標線的反光，導致駕駛人不易辨識車道。



2.熱拌標線與內摻反光小玻璃珠結合力不足：標線內摻與面灑之反光小玻璃珠與標線材質不同，結合力不足，車輪輾壓容易脫落，新劃的標線反光強度不到一個月即大幅衰減。



3.熱拌標線被雨水覆蓋無法辨識：下雨夜晚車禍佔總事故量50%以上，雨水覆蓋標線即無法反光辨識，萬一車輛跨越雙黃線時，可能造成車輛對撞的致命車禍。



4.反光標記有一定的高度，不易被雨水灰塵覆蓋：除了可以彌補上述熱拌標線的缺點外，在高速公路長途駕駛時，無論白天或晚上，當車輛變換車道時有跳動警示功能，可以提醒駕駛人，防止事故發生。

1.抗壓強度：標記本體不論在車道線或中央分隔線，能承受重車長年輾壓不易損壞。



2.抗衝擊強度：標記反光片具抗衝擊性能，表面強度高，不易被車胎磨耗。



3.經濟耐用：應具備較長的產品壽命，減少資源浪費。



4.外型沒有稜角：標記本體不能有稜角的設計，以免加速車胎的磨耗，甚至造成刺穿車胎的致命危險。



5.抗紫外線：具備抗紫外線功能，不易老化。



6.反光角度：依路況需求，不能有反光死角。



7.無二次公害：如損壞應無二次公害，不會傷害人車安全。



8.符合政府法規：尺寸、高度(高速公路不得高於19mm，一般公路不得高於25mm)、規範應符合政府法規。



9.安全認證：應符合國內與國際規範，確保品質。



10.環保節能：應兼具環保與節能效果，不會造成廢棄物處理問題。

1.全世界最高抗壓強度：依CNS13762測試抗壓強度達40噸以上的產品遙遙領先全世界追隨者及仿冒者20年後，再次推出抗壓強度達60噸以上的AA級產品。



2.全世界最高抗衝擊強度：依CNS13762測試方法，鋼球由1.5米高度落下衝擊標記表面無任何破損。



3.經濟耐用： 使用壽命長達十年以上，經久耐用。



4.抗紫外線： 特殊鋁合金反光層，無老化問題。



5.反光角度： 360度反光，任何危險彎道無死角，提供全方位保護。



6.無二次公害： 如破損會成為小顆粒，不傷人車。



7.符合政府法規： 尺寸、規格符合政府法規。



8.安全認證： 通過ISO9001、歐盟CE認證、CNS13762、歐盟EN1463-1、歐盟EN1463-2、GB/T24725，品質有保障。



9.品質保固：全世界唯一在高速公路車道線提供五年保固，一般道路兩年保固(破損率低於5%)。

1.高速公路、快速道路：車道線、邊線。



2.高速公路、快速道路匝道出入口：紅/白雙色。



3.公路中央分隔線(雙黃線)。



4.車道線、槽化島。



5.山區道路。



6.隧道。



7.安全島、圓環。



8.停車場。



9.巷道出入口、行人穿越道、自行車道：19型防滑、14型防滑。



10.城市美化、圖案設計、公園社區、彩色瀝青：黃、綠、藍、白色。

一般熱拌樹脂在下雨的夜晚無法反光，(小玻璃珠凸出標線只有0.1~0.3mm)，造成駕駛人無法辨識標線的致命缺點，而一般路面標記具有凸出路面適當高度的反光面，不論晴天或雨天的夜晚，都可彌補標線的致命缺點。

反光標記其功能主要作為反光警示及道路引導用，並非作為道路阻絕之用，其尺寸太大、太高，反而造成危險，以高度而言「道路交通標誌、標線、號誌、設置規則」第152條規定：
一般道路：反光標記高度不得高於2.5公分。
高速公路：反光標記高度不得高於1.9公分。
目前很多道路的大型車道屏或鋁合金反光標記，其高度7.5公分或4.5公分，全不合乎法規要求，而且某些鋁合金材料不佳，經車輾衝撞斷裂後，形成銳利的尖角，很容易刺穿車胎。

符合CNS 13762的360度強化玻璃反光標記在國內很多大小道路工程已被證實是最耐用，最經濟的路面反光標記，以中山高速公路之實際評估，其壽命為傳統塑膠反光標記的10倍以上，而且360°反光，任何危險彎道無死角，為一般平面反光標記所不及，且不易積塵土，不易脫落，無稜角，行車順暢，萬一破裂時，形成極小的顆粒，不會傷及車胎。

(1)物理強化：即熱處理強化方式，一般用在較厚的玻璃(厚度3~100mm)，處理速度較快。

(2)化學強化：將玻璃浸入KNO3中，利用離子交換方式，增加表面強度，一般用在較薄的玻璃(厚度2mm以下)處理速度很慢，但以霧燈來講，熱強化較為經濟，且效果較佳。

一般厚度薄的玻璃(厚度5~10mm)很容易以熱處理強化方式來達到全強化玻璃其特徵為高強度(包括抗壓強度和衝擊強度)，萬一破裂時則形成很小的顆粒不會傷車胎。但是很厚的玻璃(厚度50mm以上)如果單以熱處理加以強化，抗壓強度可能足夠，但表面抗衝擊強度則明顯不足，所以如果將厚玻璃在高溫時先做熱強化，在較低溫時再做化學強化(離子交換的方式)，如此再厚的玻璃也可以逹到全強化的效果。
以360°玻璃反光標記為例，市面上有些以傳統坩堝窯方式熔解，再以古法及簡單的設備做熱處理強化，並無法達到全強化的效果，一般稱之為半強化玻璃。

(1)鋼球衝擊試驗
以1.04公斤的鋼球，由1.5公尺高自由落體，衝擊玻璃之正中心如果衝擊後玻璃表面無任何破裂的痕跡，則為全強化玻璃道釘。如果衝擊後玻璃表面產生直徑3mm以上的破裂痕跡，則歸類為半強化玻璃道釘。
(2)抗壓試驗
以相同之尺寸之樣品及相同之測試方法，一般全強化玻璃道釘之抗壓強度為半強化玻璃道釘的1.5~2.00倍左右。
(3)經試驗後，全強化玻璃之顆粒很細，而半強化玻璃有時呈現銳利的塊狀，而可能刺破車胎，造成公共危險。