由於斑馬線、標線濕滑造成機車騎士摔車、受傷事件頻傳,近日政府各單位正積極研議應改善提升標線防滑係數。
唯現行防滑標線之普遍做法,係將標線粉料內摻入防滑骨材,藉以提昇標線之BPN,但此舉亦將造成標線反光係數降低。要同時達到「防滑係數提升、維持反光係數」實屬兩難。
為保障行人穿越馬路之安全,世瑩公司特地開發新一代
「SIG-D50s超低高度鋼化玻璃反光導標」,可應用於行人穿越道兩側,藉由反射車燈光線來提升行人穿越道辨識性,並警示駕駛人行人穿越道之位置,藉由吸引駕駛人目光之效果,達到減速慢行之目的,亦適用於邊線、慢車道等路段。
其特性如下:
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3. 反光可視距離可達100 公尺以上,警示效果良好。
4. 反光導標具備下雨天自潔效果,抗污性良好。
「SIG-D50s超低高度鋼化玻璃反光導標」應用於道路上,可達到
「更小、更亮、更安全」的效果,若您對於本產品有任何的想法或建議,請聯繫敝公司洽詢指教。
防車輛因道路標線打滑 營建署要求六都優先改善
聯合新聞網(2019-05-14 中央社 台北14日電):
https://udn.com/news/amp/story/7314/3811700
每逢下雨天,濕滑的道路標線都讓機車族提心吊膽;內政部營建署為了降低因濕滑造成的交通事故,已函請六都提高道路標線抗滑性能,優先納入提升道路品質計畫進行改善。
營建署今天發布新聞稿指出,現行道路標線的抗滑係數45BPN,易因車輛胎紋不足或胎況不佳,造成失控。
為了降低因標線濕滑造成的交通事故,營建署表示,交通部與內政部共同研訂道路標線抗滑係數提高試辦案,今年5月2日已函請六都,請六都於內政部補助的「提升道路品質計畫」中,將「道路標線抗滑係數提高」納入工程計畫內配合試辦並持續監測成效,提高道路標線抗滑性能,以降低因標線濕滑造成的交通事故率。
營建署表示,六都市區道路建議能逐步達到65BPN,非市區道路則建議介於50至65BPN之間,希望可降低機車族因標線打滑造成的交通事故。
防機車摔 道路標線調升防滑係數
聯合新聞網(2018-10-06 聯合報 記者侯俐安/台北報導)
https://udn.com/news/story/11319/3408074
下雨天路面濕滑,常有機車族因壓到路面標線、失控打滑摔車。輕則受傷、重則賠上性命,成為道路隱形殺手。為提升行車安全,交通部規畫修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,將最低防滑係數從45BPN提高至50BPN,最快明年公告上路。
內政部警政署統計,2016年全國機車肇事傷亡人數高達22,8724人,占總交通事故傷亡近五成六,近五年機車自摔數則高居每年機車肇事案件10%以上,相較日本路線防滑係數高達65BPN,我國路面標線防滑係數最低僅訂於45BPN。
交通部去年委託「台大嚴慶齡工業研究中心」研究,建議分三級全面提升標線防滑係數,山嶺區及丘陵區提升至50BPN、反光等級也需提升;都會區建議提升至55BPN;平原區提升至50BPN,但反光等級維持既有。
交通部表示,公路總局近來邀集相關單位、地方政府開會後,鑒於防滑係數、反光度成反比,防滑、摩擦係數愈高,需減少添加玻璃珠,標線反光度會降低,但若夜間行車反光度不足,恐影響行車安全,為兼顧防滑、反光,各方達成共識提高最低標準至50BPN。
交通部表示,公路總局已將建議規範移交高公局修訂工程規範,待修訂完成,草案將先由專家學者達成共識再送交通部複審,最快明年初上路,未來新建道路、舊路重畫標線,就須採用新標準。
公路總局表示,針對所轄之省道、公路,今年七月已先將防滑係數50BPN納入施工說明書,近日重新畫設標線時,就會先採用新標準,另也已請各地工程處提報路線,將試辦防滑係數再提高至55BPN一年,一旦試辦良好,若防滑、反光可兼顧,未來可在研議提高至55BPN。