地上的星星-訪台灣世瑩股份有限公司陳慶雄董事長

文/ 本刊记者 尚正强 图/张维智

   　2009年10月13日，台北之夜，清风徐徐，星空万里。

　　轿车驶离台北市市政府前的仁爱路后，又驶入台北市民大道、新生高架道路。一路走过，路上的玻璃道钉，像天上的星河降落到人间，闪烁着璀璨的光芒。即便车辆不断移动，“星星”们也一直目送着车辆疾驰而过。这些玻璃道钉成行成列整整齐齐地“站”在道路各条分道线上，像忠实的卫兵，无声而又清晰地告诉司乘人员自己车辆所在的路线和位置，提醒他们按线行驶，轻易不要越雷池一步。否则，便有性命之虞。

　　“白天看标线，夜晚看道钉”，这个在欧美发达国家已经深入千家万户的驾驶理念和习惯，记者算是在宝岛台湾感受到了。

　　为详细了解这些玻璃道钉的特点和使用情况，在台湾公路同行的帮助下，记者采访了这些玻璃道钉最初的主人——台湾世莹股份有限公司董事长陈庆雄。通过陈庆雄的介绍，记者才知道，关于玻璃道钉还有很多鲜为人知的故事。

 

　　1933年，英国人伯西·箫(Percy Shaw)发明了“猫眼反光器(英文名称为cat's eye，国内俗称道钉)”后，经过70多年的演变，全世界交通行业出现了不同种类、用途和材质的道钉。若以材质分，目前世界上最常见的道钉可分为塑料、铝合金、陶瓷和近些年才出现的钢化玻璃等几种材料。而陈庆雄和世莹公司生产的，正是最后一种材质的道钉。

　  　在玻璃行业有过30多年从业经验的陈庆雄，在创立世莹公司时，还只是生产一些光学玻璃产品。然而，由于光学玻璃产品的生产规模和当时台湾的光电产品尚未起步，在该类产品生产上，世莹公司一直找不到良好的突破点，于是陈庆雄等人不得不广伸触角，留心去寻找一些值得投入和开发的替代品。

上个世纪90年代初，由于台湾要实施一项为期六年的交通建设计划，需要大量各式各样的交通安全器材。有客户提供给世莹公司一颗英国Pilkington公司生产的绿色玻璃反光道钉，并号称其抗压强度可达20吨。当时，美国塑料道钉的抗压强度最好，但其标准值只有2吨。20吨，这在当时的台湾交通界，引起了非常大的震撼！有些不明就里的人甚至认为，这种道钉肯定是使用高强度的绿宝石所制，价格必然不斐！

　　“由于搞了多年的光学玻璃生产和研究，只用了两天时间，我们便分析出了Pilkington公司玻璃道钉的反光系统，也发现这是一个经过钢化处理的玻璃道钉。由此，我们也开始了这方面的研究，历经数月试验，终于开花结果，制作出了台湾第一个自产的360度钢化玻璃道钉。我们还针对英国产品的缺点，重新改良设计，大幅改良玻璃道钉的抗压强度和反光强度，并于1992年、1993年分别取得中、美日、韩、台湾的专利”。陈庆雄谈到当初开发玻璃道钉的历程。

　　陈庆雄表示，为了研发360度钢化玻璃道钉，世莹公司第一年就将所有积累的资本耗尽！最后，在陈庆雄的坚持下，世莹公司终于完成第一条生产线的安装和调试，并工业化生产出来正式的360度玻璃道钉。经检测，从生产线上出来的道钉，其抗压强度已达35吨。该产品一经推出，立刻在台湾道路行业受到热捧，很多人都抢着当代理商。

 

　　世莹公司推出360度钢化玻璃道钉后，世界上还没有生产、检验和使用这种产品的标准和规范，虽然这给该类道钉的应用带来一定影响，但由于360度钢化玻璃道钉具有优越的反光性能、安装稳定、抗压性能强、寿命长等突出优点，立刻引起了世界范围的关注。

　　这其中，不乏有人拿到世莹公司道钉样品、型号和规格后，自行研究生产的。从1992年到1995年，仅台湾就有40多家公司加入生产该道钉的行列。然而，由于这些公司无法彻底解决玻璃钢化技术，甚至连反光镀膜的技术方向也弄错。他们生产的360度反光玻璃道钉，不但抗压值达不到要求，而且几个月后就会褪色，不能反光，被市场所诟病。

　　钢化玻璃道钉的基材是玻璃。若这些玻璃未经钢化处理或钢化程度不够，破裂后会呈现出较大的块状或尖锐棱角，不但无法给司乘人员提供一个良好的驾驶环境，还有刺破高速行驶的车辆轮胎而造成翻滚的危险。因此，只有用专业的方法，对钢化玻璃道钉进行严格的检测，才能确保公路上使用的玻璃道钉属于全钢化玻璃道钉，以达到提升驾驶安全性的效果。

　　“平板玻璃钢化技术全世界都非常普及，但异型玻璃的钢化技术不是每一个人都掌握的，这是世莹公司的核心秘密。”陈庆雄笑着告诉记者。

　　当时，由于很多公司都在生产360度钢化玻璃道钉，而且他们的玻璃钢化也不完全，一时间，台湾道路市场上充斥着许多未钢化或半钢化的玻璃道钉，严重威胁着道路上的行车安全。1995年，“台湾交通部”对玻璃道钉进行了为期一年的研究和调查，并进行四次研讨，最后订立台湾钢化玻璃道钉的产品标准与检验方法，几经修改后，正式订立为CNS13762标准，这也是目前世界上惟一对钢化玻璃道钉进行完整规定的标准。

　　CNS13762标准中关于360度钢化玻璃道钉材料强度的条款有两条：一是道钉的抗压强度值不得低于25吨；二是以1.04公斤钢球，从一米高度处自由落体冲撞道钉中心点，道钉不能有任何裂痕或破损。

　　陈庆雄表示，这两项要求看似简单，但在CNS13762制订后的四五年内，除了世莹公司，台湾还没有其他厂商的钢化玻璃道钉能达到这个标准。

　　“在世莹公司推出360度钢化玻璃道钉后，美国某知名交通设施生产公司出巨资要求并购世莹公司，被我们拒绝了！”陈庆雄自豪地说。

 

　　“在道钉行业，我们有两项指标在冲击和刷新世界纪录：一是在全世界高速公路车道线上保固五年的承诺、二是道钉的抗压强度值要做到全球领先。”陈庆雄认真地告诉记者。

　　陈庆雄表示，虽然钢化玻璃反光道钉在全球已经开发使用了二十多年，但比起传统的塑料道钉与铝合金道钉，由于其构造与反射原理不同，钢化玻璃反光道钉仍算是一种较为特殊的产品。目前，全世界除台湾单独为钢化玻璃反光道钉制定有专门的检测标准外，其他各地大多是将钢化玻璃道钉的质量检验方法与塑胶道钉等合并进行。世莹钢化玻璃道钉为拓展国内国际市场，放眼世界，道钉、公司管理、生产制造等都通过了多项国际标准检测。

　　在国内，今年8月17日，国家交通安全设施质量监督检验中心依据JT/T390-1999行业标准的测试方法，对世莹公司提供的钢化玻璃道钉进行了检测，普通360度钢化玻璃道钉抗压值超过245kN(25吨)，太阳能钢化玻璃道钉超过100kN(约10吨)，均未爆裂，皆符合国家标准。

　　“由于国家交通安全设施质量监督检验中心的材料抗压试验机最大压力值仅30吨，因此，还无法测出世莹钢化玻璃道钉实际抗压值。”陈庆雄笑着说。

　　在安全、环境和质量要求非常严格的欧盟，世莹360度钢化玻璃道钉也同样表现不凡。2004年，通过欧盟 EN1463-1标准亮度与色度的检测；2006年，通过欧盟EN1463-2「一年实地装设」检测，达到R1(反光亮度达原本亮度之99%以上)、S1(无任何破损)的最高等级；2008年，经有近百年历史的英国著名认证公司——BSI公司的检测，通过欧盟CE认证。

　　“世莹公司已经正式开始生产抗压值60吨以上的钢化玻璃道钉，而且实验室也同时完成80吨抗压值的研究及测试。2009年9月，我们送至台湾SGS检验中心进行抗压值测试，最高达89吨。虽然道钉行业很小，但由我们中国人自己不断刷新和创造世界纪录，这种感觉很美好。”谈到这里，陈庆雄的脸上写满兴奋。

 

　　世莹公司不只是在台湾地区保有85%以上的市场占有率，更赢得全世界各地客户的长期信赖与支持。在英、德、法等欧洲国家，中东、东南亚、中美洲、部分非洲等地区。20年来，全世界共有数千万个360度钢化玻璃道钉在世界各处通过了严苛的气候、环境、路况等重重考验。

　　陈庆雄也同样看好国内市场。

　　他认为，随着国家对交通安全问题的越来越重视，就交通安全有关产品的规划与使用，国内仍有很大提升的空间。目前一般公路上所使用的热拌树脂反光标线，由于功能性不足(雨夜中无法反光且玻璃珠易脱落，导致反光功能减弱)，使其“道路引导功能”与“提供驾驶良好视觉环境”的能力较差，因此，若能在道路标线以外，使用“反光道钉”来弥补热拌标线之缺点，就可以大幅提升整体的公路安全性。

　　另外，陈庆雄还表示，使用360度钢化玻璃道钉，可以很大程度地降低公路维护资金和社会成本。以台湾为例，传统塑料道钉安装在台湾高速公路上的寿命仅约三个月，经常更换破损的塑料，不仅成本高于世莹公司的钢化玻璃反光道钉，另外还有施工材料、工钱、交通维持、施工团队风险等社会成本。台湾高速公路为更换塑胶道钉，常常造成施工人员的车祸死伤，而采用世莹公司的钢化玻璃反光道钉，五年内几乎不需任何维修，既能提高道路的社会使用效益，延长道路的使用年限，也减少施工团队出现车祸的几率。

的确，目前，我国几乎所有的道路，无论是高速公路，还是乡间小道；无论是城市道路，还是各地连接线，除了极少数匝道、隧道或收费站口等地方，能见到稀稀拉拉的道钉外，其他地方很少能见到道钉这种不容忽视的交通安全产品，甚至有很多人还不清楚道钉是做什么用的。希望世莹公司的360度钢化玻璃道钉，能尽快进入内地市场，为国内的道路交通安全早做贡献。

小资料一：360度钢化玻璃道钉与传统塑料和铸铝道钉的差别

　　360度反光

一般传统四方型塑胶道钉，是以一平面反光片反射车灯光线。该反光片对于正面光线反射能力强，但对于侧向来光反射能力很弱(超过20度即无法反射光线)，因此在弯道上反射效率很差。360度钢化玻璃道钉采圆形设计，对于各方向来的光线皆能完全反射，在山路或弯道应用时，驾驶人能提早预知前方路况，增加反应时间，降低行车风险。

　　固定性良好

钢化玻璃道钉装设时需在地面钻一孔洞，再使用沥青胶或环氧树脂固定，在良好的安装条件下，不会有脱落的情况发生。传统道钉多是直接黏贴在路面，车辆碾压容易脱落，且脱落时会造成路面破坏，反而缩短沥青铺面的寿命。

　　耐用性好

经特殊钢化处理的钢化玻璃道钉，表面硬度丶耐冲击度丶耐磨性都相当的好。反光层埋入路面，不会受到车轮碾压而损坏，也提高了其使用年限。钢化玻璃道钉在高速公路可使用5年以上，一般公路可使用10年以上。台湾目前仍可见到18年前安装的世莹钢化玻璃反光道钉，而普通道钉在车道线上使用3个月就需要更换。

　　不需保养清洗

钢化玻璃道钉表面光滑，尘土不易堆积，下雨即有自净功能，不需人工做保养清洗。普通道钉反光面沾上泥土后，就基本上不能反光了。

       环保无害

钢化玻璃道钉的主成分为SiO2，成分天然，环境零污染。传统塑胶道钉常会加入抗紫外线剂以提高其耐候性，但抗紫外线剂不易分解且无法回收再制，反而成为永久性的垃圾，浪费宝贵的资源。



小资料二：360度钢化玻璃道钉可应用的位置

　　道路中心线 

在道路中心线以较为紧密的方式并排安装，可增加车道分隔性。

　　车道点线和道路边缘线

在车道点线和道路边缘线安装，驾驶员可清楚分辨车道范围。若车辆压到道钉，还可以提供震动警示效果。

　　圆环、分隔岛和安全岛

欧洲国家为减少交通信号灯的使用，在郊区和住宅区使用了大量圆环或安全岛来调节交通流量。使用玻璃道钉，可增加圆环辨识性。

　　公路隧道

钢化玻璃反光道钉整体硬度强、使用年限长，如果应用在公路隧道内，可减少因更换、维护所引起的塞车和造成车祸的可能性。

　　立交出入口、护栏和桥头

可在危险路段进行非常紧密的安装，提醒驾驶人并防止车辆擦撞路旁设施。

　　停车场、车阻墩、减速垫和防撞护条

应用在停车场，或与其他产品结合使用，可使上述结构物的功能得到提高。装设在停车场内，还可减少照明设施的应用数量。

　　消防设施

可使用特殊颜色的道钉(美、澳使用蓝色道钉)装在紧邻消防栓的路面上，火警发生时，消防车可藉由道钉颜色的不同，快速辨别出消防设施的所在位置。